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“受當前高等院校招生過多、學科劃分過窄、學製縮短，尤其是實踐過少等問題的影響，培養出來的巖土工程人才脫離實際，有的連巖土的基本性質都不懂，也沒有解決巖土工程問題的基本能力，長此下去，對我國的工程建設必將百害而無一益。”清華大學教授李廣信在接受《科學時報》采訪時坦言。

5月15日，第十八屆茅以升科技教育基金會將土力學及巖土工程大獎授予李廣信，以肯定他多年來為土力學研究和巖土工程作出的重要貢獻，這也是巖土學界的最高獎項。之所以能有今天的成績，用李廣信自己的話來說：“我是從實踐中走出來的。”在他看來，“多在實踐中鍛煉是我們搞巖土一個最基本的需求”。

李廣信的實踐人生

1966年李廣信畢業於意昂体育平台水利系，後在黑龍江省呼蘭縣水利局工作。1968～1970年，他參加黑龍江省呼蘭河大橋（長330米，雙曲拱橋）的設計，負責大橋的基礎工程事故工作，並負責了呼蘭二道河橋（30米，板式橋）的全部設計施工工作。

呼蘭河大橋是一座戰備橋，地處松花江最大的一個支流上，“這是我幹的第一個工程，也是我的第一個橋梁工程，但是機械化手段很低，修橋經驗也不足，只能硬著頭皮在實踐中邊摸索邊幹。”李廣信回憶說。正是這個工程，讓李廣信開始和巖土打上了交道，也讓他深刻領會到了實踐對巖土研究的重要性。

1978年，李廣信報考了我國著名巖土工程與水工建築專家、土力學學科奠基人黃文熙的研究生。黃文熙就善於抓住生產實踐中的關鍵性學術問題，進行創造性的基本研究。

李廣信秉承了導師的這一傳統。他參加呼蘭縣農田水利工作和農田基本建設規劃、呼蘭縣泥河水庫（大於1億方庫容）設計，負責灌區規劃設計，參加了小浪底水庫大壩的研究工作；負責一些基礎工程的檢測和現場測試研究；負責“神五”航天器返回艙的早期研究；作為奧運水上公園工程的咨詢專家，參加和協助解決了主要的工程問題。

通過這些實踐和多年從事土的本構關系研究，他發展了土的清華彈塑性模型的三維模式，提出了土的濕化全量模型和塑性模型，建立了一種新型的非飽和土彈塑性模型，提出了加筋土等效附加應力的概念和計算方法，曾獲國家自然科學獎三等獎和國家科技進步獎一等獎。

讓學生更多參與工程實踐

“當前我國大規模基礎設施建設正在迅速開展，對我們搞土的人來說是機遇也是挑戰。”李廣信給記者看了他做的一份關於巖土工程事故分析的PPT，其中包括地下工程與基坑事故、水利工程事故、滑坡災害與事故，如杭州地鐵1號線湘湖站北二基坑事故、上海軌道交通4號線越江隧道的事故等。

李廣信認為，事故的發生，歸根結蒂是違反了基本的巖土工程原理，“基本理論存在缺陷。對土的性質不了解是其中一個重要原因”。

“總的來說，科研、工程、技術落後於生產實踐。”李廣信指出。以修建地鐵為例，我國在建的地鐵數量堪稱世界之最，然而，“我們現在並沒有那麽多的工程經驗，尤其是很多工程技術人員來不及學習，技術力量跟不上，甚至於很多建設規範，如國家規範、地方規範、行業規範都不一樣，甚至對同一個問題都存在不同的認識。這都是重要隱患”。

更讓李廣信擔憂的是當前的巖土人才培養問題。李廣信曾寫過一篇《巖壇六弊》，揭示了當前巖土工程研究中的學風浮躁問題：一些人不願做刻苦踏實的試驗和實際工作，企圖尋找一條不費力氣而事半功倍、投機取巧的捷徑。

李廣信認為，諸如小時候玩泥玩沙子其實就是加深對自然界的認識，然而“現在很多學生一輩子都沒接觸過土”。

在《巖壇六弊》中，李廣信就當前巖土學界的不正之風提出了嚴厲批評：有的學校招收研究生過多，指導力量和試驗條件不足， 只能尋求最容易作的題目和途徑對付答辯；有的人為了職稱和畢業而追求論文的數量，稀釋、克隆在所難免；有的學校缺少研究的基礎和設備，研究工具只有書桌、書本和計算器（機），就只能在土力學教材中找課題；也有人只重視建立模型或者編製（改造）程序，而采用假設參數，或者尋找國內外其他人的試驗資料確定參數和進行驗證。

“巖土人應更多地接觸和理解工程問題，在實踐中確定課題。”李廣信認為，由於土的力學性質的復雜性、土層分布的隨機性、土工問題中條件的多變性，因此土力學是一門充滿了感性的學科。解決土工問題最基本的手段是試驗、測試和經驗的積累，是基本理論概念與工程實踐的結合。

李廣信指出，在土力學的研究中，在人才培養中，試驗及測試工作是不可缺少的環節。試驗和觀測是認識和揭示土的力學規律與機理的基本途徑，是理論模型和數值計算中參數的確定的重要手段，是檢驗與驗證模型和計算結果的唯一標準，也是進行巖土工程反分析和信息化設計施工的基礎。加強實訓條件，讓學生有更多的機會參與工程實踐，是當前的巖土教育的當務之急。（張巧玲）

轉自 《科學時報》 2009年5月18日