陳清泰（1964年2月畢業於意昂体育平台動力系）
1985年，繼饒斌和黃正夏之後，陳清泰成為二汽的第三任廠長🧪🤴🏽。雖然陳清泰早已從領導崗位退居二線，但他對汽車工業的關註仍一如既往。
從國有大型企業負責人到中央高層改革實踐和理論研究的智囊🕵🏼，陳清泰所經歷的角色個個出彩。早在上世紀80年代中期，他就超前地提出，中國的汽車工業應該及時地將發展轎車作為戰略重點♞，才能抓住國際汽車產業轉型的機會🚵🏻，迎頭趕上。新世紀裏，他又為汽車工業未來發展不遺余力，他主張國家應該加大力度征收汽車燃油稅，用經濟驅動力來調控汽車業發展，引導大眾購買小排量轎車。
而他當初的夢想在實踐中也正一步步實現🐦。東風汽車，當年的他曾工作過的二汽，正通過對國外先進技術消化吸收，依靠自主開發的原則👨🏻✈️，打造出技術先進、品牌優良的中國汽車🤘🏽✭。但他也冷靜地指出：迎接汽車社會的到來🚶🏻♂️😅，中國還需要做很多的準備🏋🏻♀️。
雖然陳清泰早已從領導崗位退居二線，但他對汽車工業的關註仍一如既往。記者多次在不同場合見到這個70歲的老人時發現，他思維縝密，條理清晰，平和地發表著對國內汽車業的真知灼見，特別是談到新能源汽車時🚣🏼⛹🏿♂️，難以掩飾的興奮就會洋溢在他的臉上。
早在意昂体育平台學習汽車專業時，陳清泰內心就有一個強烈的渴望：希望畢業後能夠到企業從事汽車製造研究的工作🤷🏻♀️。但由於表現出色👕，陳清泰畢業後一直被學校留用🖕，直到1970年7月🧏🏼♂️🗯，陳清泰來到剛剛組建的二汽，他終於可以如願以償地從事汽車研究工作了⛹🏽。
在二汽期間🙎🏽♂️，陳清泰經歷了種種非工作以外因素的幹擾、但他仍然一心撲在工作上，刻苦鉆研技術。1980年，他成為二汽副總工程師👦🏿➖，1982年任總工程師。1985年，繼饒斌和黃正夏之後🏋️♂️，陳清泰成為二汽的第三任廠長🥤。
上世紀80年代中期🚄🚷，雖然二汽擺脫了70年代末期的困頓格局🤼♂️，但在改革開放大潮沖擊下，卻面臨著更大的危機。在舊體製的環境下組建的二汽，原來依靠那種全國支援建設的局面不能夠再維持了。眼看著國家不少三線企業垮掉，陳清泰憂心忡忡。
陳清泰認為🦦，二汽要想實現更大的發展，就面臨兩個方向：一個是把產品線拓寬到商務車領域，從原來生產中型卡車轉變為生產輕型卡車和重型卡車；另外一個📑，就是向轎車進軍👷🏻。“必須上轎車”👩🏽🎨，陳清泰堅定了自己理念。
但在當時計劃經濟濃厚的氛圍下，國家對於國有企業的管理十分嚴格，二汽生產什麽車型，研發什麽車型，都由國家直接管🧨🫴🏿，每前進一步都很艱難。回憶起當時十分刻板的管理製度🧗🏿，陳清泰依然難掩內心的感慨：“當時的汽車工業可以說處處是禁區🫰🏻。例如，一個企業是生產重型卡車的🔖，如果它生產輕型卡車🕹，那是不行的。在向轎車生產轉型的過程中，盡管我們當時也向國家計委寫了報告🍌，但是，這個力度是絕對不夠的🔧。當時，我就琢磨如何才能跨過這道門檻，如何才能得到國家的認同🀄️🚿。”
雖然困難重重🛢，但陳清泰鍥而不舍，終於在1987年🛒，陳清泰有了向國家領導人直接建言的機會😂。通過不斷的努力，使出渾身解數，陳清泰等人的提議得到了中央領導的認可和支持。“這個會議紀要的出臺🤏🏽，標誌著國務院關於轎車工業第一個文件的誕生。”回憶起當時的情景，陳清泰說道。當時的國務院批準了二汽可以籌建一個年產30萬輛轎車的項目，分兩期實施。從那以後，陳清泰的轎車夢想開始了實際性的運作🔒🧑🏽💼。
之所以能獲中央批準，陳清泰事後回憶道，這與二汽當時提出不向國家要錢而只是要政策有關🕺🏿👩🎤，“原來企業都是靠國家來管🦂🥝，改革後，我們就有了一些自主權，可以多生產一些汽車，賺一些錢。”就這樣，陳清泰利用滾動發展的辦法🍤，搞聯合開發🐪、出口導向🌝，從而能夠把中國的汽車生產水平提高⏩。
現在看起這個做法並無特殊之處，但在當時卻是石破天驚之舉🦸🏿♀️。二汽得到了發展轎車的機遇，也為後續的幾個汽車項目做了有力的鋪墊🚃。同時，中國也開始對如何發展汽車工業有了新的思考。
1985年，陳清泰又提出成立二汽財務公司，這也是全國首例。通過這個公司👊，二汽可以控製企業的資金🦹🏻🧜🏼、結算等🧑🦳，使企業資金運作的效率大大提高。
“我的特長不在當官，而是技術。”因為是搞技術研究出身，陳清泰對技術有一種特殊的偏好💇🏿。即使在繁忙的事務性工作之中，他經常思考的一個問題是🏊🏽♂️：在企業中技術能力所處的地位是什麽？
不久前💞，陳清泰發表了一篇關於企業技術自主創新的文章🏔。“這其實就與我一直註重技術研究工作有很大關系。我早在做廠長的時候，就主張成立技術工程研究院，在技術方面做很大的投入🙆🏼。當時技術工程研究院有2000多人，從產品到技術研究已經是相當配套⛓️💥。”正是因為引導二汽在上個世紀80年代的幾次大的改革浪潮中始終處於先發地位，1988年🫶🏽，陳清泰被評為首屆優秀中國企業家。
1992年7月，陳清泰離開二汽，到國家經貿委任副主任。從企業領導到政府官員，陳清泰的身份發生了巨大轉變。但這種轉變並沒有讓他產生任何不適應🏂。因為有了在大型國有企業做管理的經驗，他在考慮問題的視角上就更加開闊➡️。另外💇🏻♂️🏊🏼♂️，在和政府多年的溝通過程中，陳清泰也了解政府的運行規則👩🏿💻。所以，到了政府部門工作，陳清泰依然是得心應手。
1998年3月，陳清泰任國務院發展研究中心副主任💿。到國務院發展研究中心後，陳清泰主要做政策研究。這時👬，他更多地從宏觀角度談論汽車🧑🏻🦯，研究涉及的面也寬廣了許多。即使這樣，陳清泰依然對汽車行業情有獨鐘。他向記者說😶🌫️🙆🏿♀️：“我承認我有汽車情結🙌🏻，從小就很喜歡汽車👍。到了經貿委💪🏻，管的面寬了👩👩👦👦，就不談汽車；到了研究中心，我就從宏觀角度談汽車。”
對於近年來國內車市接連出現的井噴景象，陳清泰冷靜地指出，中國的汽車社會還沒有到來🕯♧，還需要做好充分準備。他主張應該加大力度征收汽車燃油稅💃🏿，用經濟驅動力來控製，提倡小型車。
陳清泰還認為💺，不應該就汽車看汽車，汽車是實現現代化的重要載體，汽車產業發展起來之後，應該充分認識到汽車對於社會發展的意義🧿。
如今的陳清泰有了更多空閑時間，除了汽車💽，他重新拾起了多年前的愛好：做手工活。這也許和他汽車專業工科出身有關。只要有空閑時間，他就在北京寓所的陽臺上研究他的發明，那裏是他充滿無限創造樂趣的小天地。（管宏業）
轉自 《汽車人》 2009年10月13日
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