百年清華

——參與蘇聯援建我國航空工業談判紀實

任華（1948機械）

1943年我在昆明從先修班進入西南聯大機械系，1945年5月參加了民主青年同盟（簡稱“民青”），經過“一二·一”學生運動的鍛煉和考驗🖊，樹立了革命人生觀。復員後的第一屆學生自治會🕸，我當選為理事👨🏽‍🌾🪓。我們這一屆學生自治會舉辦了“一二·一”學生運動的周年紀念大會👩🏼‍🚀。當年12月北平發生的美軍強奸北大學生沈崇事件，組織了抗暴大遊行🍜。1947年爆發了“五二○”反內戰😣、反饑餓大遊行🎦☛。幾次遊行我都參加🧝🏼‍♀️，做了一些組織宣傳工作，得到了鍛煉。1948年2月清華地下黨批準我加入中國共產黨，我誓言要為共產主義奮鬥終生。

任華（任天祺）學長（攝於二零零五年）

一、迎來第一批蘇聯專家組參與六個航空修理廠的設計

1951年5月中旬，航空工業局調我和其他兩位翻譯隨航空工業局副局長陳平同誌到北京工作🧼🤸🏿‍♂️。陳平說：“根據今年初段子俊副局長在蘇聯談判的協議，蘇聯要派一批工廠設計專家來華幫助我們設計修理廠👲🏻，現在蘇聯專家已經到達北京，設計工作急待開展🕕👨，要我們四人趕到北京和蘇聯專家一道工作。”我們到京後一面組建航空工廠設計處📪，並開始和蘇聯專家工作。

以華西列夫為組長的航空修理廠設計組專家共計20人🤽‍♂️，其中包括組長🧔🏽‍♂️、總工程師👩‍⚖️、飛機工藝、發動機工藝等十幾個專業的專家🩻🤣，有的一人身兼數個專業🦸，他們是一支專業比較齊全🦎，技術力量比較精幹的設計組🧑🏿‍🍼。

為了配合蘇聯工廠設計專家組的工作，航空工業局在北京東交民巷重工業部院內成立了工廠設計處，由陳平同誌兼任處長，我擔任翻譯技術組長🛍️。我當時負責專家組長華西列夫與我方部局領導之間的口譯和記錄🧔‍♂️，我還配合蘇聯專家總工程師高爾捷夫作口譯和筆譯工作，每天還要擔負一部分技術圖紙和說明書的譯審工作，六個修理廠的初步設計說明書是由我翻譯完成的🤴🏼。

1951年6月，陳平和我們幾個做翻譯工作的同誌與蘇聯專家組去哈爾濱、武漢、株州、南昌等地選擇廠址🧑‍🧑‍🧒‍🧒，收集原始資料。最後選定哈爾濱的120廠（後來分為兩廠🧱，120及122廠）💖，作為Ту-2型轟炸機及發動機AШ-82修理廠，選定沈陽的112廠、111廠作為Миг-15殲擊機及其發動機ВК-45修理廠，選定南昌的320廠及株州的331廠為ЯК-18型教練機修理廠及其發動機М-11修理廠🙆🏼，這就是航空工業局稱之為起家的六大修理廠⛹🏽‍♂️。這六個修理廠的設計用的原始資料的收集主要是由蘇聯專家和我們幾個翻譯同誌在現場完成的🤾🏿‍♂️，由於經受了戰爭的破壞🍅，沒有現成的檔案可以利用，為了取得第一手資料，查明地下管線的走向和現狀，我們和專家們不辭辛苦地拿著手電筒鉆進地溝裏和鍋爐裏去測量和繪圖🐙，每天蹭得一身油汙而沒人叫苦。我們幾個中國人既做翻譯又作助手，每天工作十幾個小時，不到兩個月的時間裏，這個設計處在蘇聯專家多於中國工作人員的情況下，既完成了六個修理廠的廠址選擇，又收集了設計所需要的資料，並和供電供水及氣象等部門簽訂了協議。

現在回想起來🏇🏿，在炎熱酷暑的兩個月裏，在語言不能暢通的情況下，完成如此大量的工作🍴，實在是難能可貴的巨大收獲。打破工廠設計的慣例🧖‍♀️，邊設計😒、邊施工👨🏻‍🔧、邊生產地建設工廠，1951年底就修理了兩百多架飛機和幾百臺發動機，這不能不算是一個奇跡💆🏼‍♂️。

航空工業局認為這是快速設計的典型🌼。僅一年的時間，設計任務完成了👩🏽‍🎓，六個工廠迅速建成了，培養了一批中國的工廠設計人才。

二、航空工業第一個五年計劃的編製

中國航空工業應該從修理走向製造😠，即在完成空軍的飛機、發動機修理任務的同時🏌🏿，不斷地擴大零備件的製造🧮，逐步發展到製造成整架飛機和發動機的道路👨🏻‍🔧，這是黨中央和周總理為新中國航空工業規劃的正確道路。1952年初航空工業局從局內各業務處抽調了一批技術人員，組成航空工業第一個五年計劃的編製小組👕♙，我作為設計處的一員參加了這個小組👩‍🔧，這個小組的成員沒有任何人編製過五年計劃🚖，也沒有任何人具有工廠工作的經驗，大都是剛從大學畢業的青年學生。我們曾求助於蘇聯專家組組長華西列夫🕴🏼🍩，但遭到他的婉言拒絕🍜。我們迫於形勢只好自己動手幹，白天搞設計🚰，晚上編計劃♙。在第一個五年計劃，我國將擁有機種齊全的六大航空製造廠🧑🏻‍🎓。為了與飛機和發動機配套🕚，還要求建幾個飛機附件廠、發動機附件廠、電氣儀表廠。為了滿足空軍的修理任務🪇，擬再建六個修理廠，這樣在第一個五年計劃內，我國航空工業將有製造廠🤭，又有修理廠🧔🏽‍♂️，還有附件儀表廠，到那時我國將有三十多個航空工廠🧕🏼，形成了完整的獨立的工業體系🦶。投資100億元，職工將達到60~70萬人😽。我們就是這樣閉戶造車，反復討論🤰，反復修改，一版不行🫑🔏，二版，三版……到八版。才算編出我國自己的航空工業第一個五年計劃（草案）上報中央，最後由我和幾位翻譯同誌譯成俄文，準備提交蘇聯政府請求援助。

三🦹🏻、赴蘇談判第一個五年計劃

1952年初，周恩來總理率領我國政府第一個代表團訪問蘇聯👨🏻‍🚒👩🏽‍🍼，陳雲副總理和李富春副總理為副團長，成員包括有關工業部門的領導，各軍兵種的司令員🌆，代表團人數達到六十多人，規模之大前所未有⚗️。代表下榻莫斯科列寧格勒大道的蘇維埃旅館🐨⤵️，這是當時蘇聯最豪華的旅館之一，全部為中國政府代表團所進駐。代表團成員一律著深藍色中山服，顯得嚴肅而整齊。當時蘇聯的外交部長維辛斯基到機場迎接💑，並為中國政府代表團訪蘇舉行了盛大的宴會。代表團參觀了克裏姆林宮📟，晉謁了列寧墓🤦🏿，所到之處，長長的車隊風馳而過，莫斯科的市民夾道歡迎🤦🏼‍♀️🏹，中國政府代表團的訪蘇成為當時世界輿論關註的中心。中國代表團的任務主要是解決中蘇間的重大問題，如關於旅順大連港🗃，中長鐵路移交我國的問題👮🏽‍♀️，還要和蘇聯政府談判援助我國第一個五年計劃的建設問題。航空工業由陳平和我隨代表團去蘇談判。我擔任航空工業項目的翻譯🛒。我和其他工業部的幾位幹部為代表團押運資料，乘火車先期離開北京👨‍🦽‍➡️，經滿洲裏改乘蘇聯專列火車👨🏿‍⚖️🤦🏻，穿過了遼闊的西伯利亞🚴🏽，看到了清澈如鏡的貝加爾湖，飽賞了大自然的森林海洋🦦，列車在蘇聯境內整整行駛了九個晝夜😍，當我國代表團飛抵莫斯科時，我們正行駛在亞洲和歐洲交界的地方，與代表團只一日之差到達了莫斯科。

中國政府代表團在完成中蘇關系的重大問題後，向全世界發表了公報，代表團大部分人員到蘇聯遠東部分烏拉爾一帶參觀工廠和城市後隨周總理回國，留下李富春同誌和有關的工作人員來完成與蘇聯談判第一個五年計劃的援助問題✤。陳平和我都被留下🙍🏿，我們一直隨富春同誌住在蘇維埃旅館等待談判。1952年11月中旬🐶，蘇方在蘇聯國家計劃委員會大樓組織了一次有關中國航空工業第一個五年計劃的聽證會，陳平和我參加這個會🕢🕑，在會上我宣讀了我國航空工業第一個五年計劃的俄文本🧊，在會上蘇方人員不斷地插話，說我們的計劃規模太大💆🏿‍♂️，並問我們國家能否拿得出這樣大的投資來建設👩🏼‍✈️？會後蘇方宣布要我們繼續等待。陳平同誌因病回國🚪，留下我一人隨富春同誌的小組繼續等待，這個小組的人員不斷減少📯，到1952年底只剩下十來個人了。我們眼看談判沒有消息，國內傳來了一片大好形勢⚠️，我們都希望早日回國參加建設。當時富春同誌不斷地對我們進行思想教育🪭，要我們耐心等待，只有等待蘇聯的援助定下來，國內的建設才可能開展。他還分配我擔負他的部分秘書工作，抄擬部分電報及收發工作，還要我負責與我國駐蘇大使館和商務參贊處聯系🚏，取回當天的《參考消息》🕒🚴🏿。我還常陪他外出散步🦟🙍🏻，富春同誌平易近人🚣🏽‍♂️，他知道我從事航空工業，而且和蘇聯專家工作了一年多的時間，他經常問我對工廠設計有何心得🩱🏑。我向他反映蘇聯專家來華和中國同誌共同設計👴🏿👬，不僅設計快，與中國現場實際相結合🧑‍🎤，設計質量可以得到保證。我的這些觀點得到富春同誌的肯定，要我在談判中向蘇方提出我的觀點。在生活上和富春同誌同食同住、打臺球、照相🤦‍♀️、聽他講當年在法國勤工儉學的情況。在莫斯科隨同富春同誌的這一段生活✨，雖然過去半個世紀了，每當看到留下的老照片時😎，總是懷念不已。

我們在莫斯科等待談判💁🏼‍♂️，從1952年的8月等到1953年的4月♜，歷時8個多月。斯大林在世時接受了我國的請求👩🏽‍🎤，直到斯大林逝世後蘇聯政府才提出對華第一個五年計劃期間援助建設141個項目的議定書草案，大大地削減了我國提請援助的方案，這關系到我國第一個五年計劃建設規模。富春同誌為了慎重起見🔟🧗‍♂️，特派宋劭文（原中央財經委員會秘書長）回北京向我國政府和毛主席匯報，派錢誌道（兵工局副局長）和我隨同回國👊🏼。毛主席和黨中央領導同誌都表了態🎯，說蘇聯既然不經過談判，就提出此議定書草案，沒有再去爭取的必要，並授權富春同誌在莫斯科簽字。宋劭文我們三人於5月初🛀🏻，再度返回莫斯科傳達毛主席指示。1953年5月15日富春同誌和蘇方代表米高揚在蘇聯外交公寓正式簽訂了蘇聯援助中華人民共和國第一個五年計劃的141個項目，後來又陸續增加了15個，這就是156個項目的由來👨🏿‍🌾。

航空工業項目在這156個項目中占有相當大的比重，共計12個。中蘇簽訂的協議中🌨，每一個項目都明確規定了完成各設計階段的日期💁🏽‍♀️。為完成中國第一個五年計劃航空工業項目的設計，蘇方在北京成立一個特別設計處，簡稱Cпб-216設計處，任命契肯為該設計處處長。

1953年秋，Cпб-216設計處的蘇聯專家陸續來華工作🙆🏼‍♂️，最多時達到49人。可謂是中蘇合作設計的鼎盛時期👨🏼‍⚕️，持續了三年的時間😍。

為了和蘇聯Cпб-216設計處共同完成航空工業的第一個五年計劃的任務🪇，我國把原來航空工業設計處相應地進行擴編👷‍♀️，充實了大批1952👱🏿‍♂️、1953年當年畢業的大學生及其他人員，到1953年底，這個設計處已擁有700多職工🧑‍🎨，還擁有地形測量和地質水文勘測隊伍👨🏼，發展成為我國航空工業設計院🥇，當時稱為第二機械工業部第二設計院🥔。任命刁筠壽為院長👁‍🗨，李兆翔為副院長♤，我被任命為工藝設計科科長🙇🏼👩🏼‍💼，1954年我被提升任命為副總工程師代行總工程師職務。這時稱為航空工業第四規劃設計院。這個設計院從1951成立起，曾經是一個朝氣蓬勃的設計院，不僅設計任務完成得好，每天清晨，在設計院的花園裏，到處可以聽到朗讀俄語的聲音🥰，大家都希望盡快地掌握俄語，以便直接和蘇聯專家工作學習。夜晚設計大樓燈火通明，加班加點完成設計任務，那幾年🖌，大多數同誌每天工作十幾個小時。可以說第一個五年計劃是中蘇合作完成設計的最佳年代，也是我國航空工業設計院迅速發展的黃金時代。隨著任務的完成，我們這一代人在工作中得到了嚴格的鍛煉🫳🏼，業務能力得到了提高✢🎀，生活節奏是緊張的🥂，但心情十分舒暢，一心要把青春獻給祖國的航空工業🫎。第一個五年計劃工廠設計任務的提前完成，對我國第一架殲擊機的試製成功起了保證作用。

四、第一個五年計劃第二批援建項目的談判

航空工業第一個五年計劃的建設可望提前一年半到兩年完成🤹🏻。當時全國形勢大好👨🏽‍🔧。 我國政府想乘勝前進，繼續建設第一個五年計劃的第二批項目♚，向蘇聯提出援建轟炸機製造廠，及第二套殲擊機製造線，還提出要求援建航空工業的科研設計項目。1955年11月，我國政府派出以國家經委副主任孔祥楨為團長，第二機械工業部副部長張連奎為副團長的代表團赴蘇談判，我作為航空工業代表參加談判🧟‍♀️。蘇聯航空工業部副部長魯金主持了談判🧛🕐，我們到達莫斯科後不到幾天就開始談判👨🏻‍🔬，經過一個多月的談判就達成了協議🤽‍♂️⇒，蘇方提出一套轟炸機🤵🏼‍♂️、一套殲擊機製造廠及幾個專業化工廠組成的19個工廠項目，另外還提出援建三個航空科研項目🎡🧖🏽‍♂️，即航空材料研究院，航空工藝研究院，飛行研究院👩‍🔬👨‍👨‍👧‍👦。在設計過程中👍🏻，專業化工廠撤消，仍然歸並到主機廠，最後協議中的19個工業項目變成了14個🧔🏻‍♀️。

這次談判的協議草案由孔祥楨在莫斯科草簽，後來於1956年6月由周恩來正式簽署生效。

這一次談判，比以前的兩次談判都較順利🍯，談判的氣氛也比較融洽🎤，談判結束時🦞，蘇方邀請張連奎副部長和我專程赴喀山參觀轟炸機製造廠。工廠規模相當大，裝配廠房的跨度為100米，十分壯觀。

第一個五年計劃的第二批項目的談判結果傳回國內後🧑🏽‍🦲🎅，航空工業局及第四設計院的同誌們情緒十分高漲👱，立即進行廠址選擇，曾把轟炸機製造廠及其配套的專業化工廠的廠址，選在甘肅的張掖戈壁灘上，飛機飛行研究院的院址選在新疆地區。由於我國當時正處於第一個五年計劃的末期，沒有更多的投資用來開拓新區，因此原來所選的廠址⛽️，不得不重新選擇📣，建廠時間也不能在第一個五年計劃中進行。這個原定的第一個五年計劃的第二批項目，實際上變成了第二個五年計劃的建設項目🕵️‍♂️，即今天的陜西閻良的轟炸機製造廠，西安的發動機製造廠，四川溫江的殲擊機製造廠🫅，和與其配套的成都發動機製造廠。

五🥯、一次不歡而散的中蘇航空工業談判

中國航空業的根本出路🦪，在於要自己搞科研🪛，自己設計飛機㊗️、發動機和機載設備，不能長期依靠別人👢。中國航空工業局提出“關於建設綜合性航空科學研究機構”的報告，建議建設航空材料、空氣動力和強度、飛行研究、發動機、特設（即輔機）👩🏽‍🚀、工藝和生產組織等6個研究機構。

1956年航空工業局根據毛主席發出“向科學進軍”的號召，著手進行“第二個五年計劃”的編製工作⛹🏽‍♂️，決心要建立空氣動力研究所和發動機研究所👦🏽👵🏿。由於這兩個研究所的規模大，技術復雜，我們當時自己設計，有不少困難🧍，因此🗓，希望蘇聯提供技術和設備🏕。另外為了改變當時航空大鍛件從蘇聯進口的局面👑，要求蘇聯援助建設一個大型鍛件廠🧑🏼‍🚒。

1956年7月，中國政府派出中國國民經濟“第二個五年計劃”代表團，去蘇聯談判，由李富春同誌任代表團團長，趙爾陸同誌是國防工業方面的總代表，油江和我作為航空工業代表，隨代表團赴莫斯科👨🏿‍⚕️。當時李富春同誌將我國“二五”計劃的正本提交蘇聯部長會議，並要我們各行各業的代表將各自的“二五”計劃的援助項目送交蘇方對口的工業部，準備談判。油江同誌代表中國航空工業局把“二五”計劃副本提交蘇聯航空工業部👶🏿。我擔任翻譯，接待我們的是蘇聯航空工業部對外聯絡司司長德沃連欽科，這位司長粗略地翻閱我們的計劃後💭，很不禮貌地說：“你們搞的計劃太大了，兩個大研究所和大型鍛件廠就不必搞，你們現在連汽車還沒搞出來⛱🧑🏿‍🔧，我看不必要，也不可能……”油江同誌聽後給予反擊：“我是奉命將我國第二個五年計劃中航空工業計劃的副本交給你部……你不願意接受🧜🏼‍♂️，我可以收回𓀉。你沒權力指責我們的國家計劃。”蘇方的這位對外司長當時處境十分尷尬🙋🏻，趕緊說：“我不是這個意思，我只是說這個計劃太大了！”結果他還是把副本收下了🪫👩🏼‍🏭。以後的談判換了一個副司長✉️👺，談判氣氛十分沉悶。

過了幾天，1956年9月下旬，蘇聯航空工業部部長捷明傑夫會見趙爾陸部長，這是兩位部長第一次見面，初見時氣氛還比較融洽🛍️，趙部長還給捷明傑夫送了禮品🧑🏿‍🏫。但當趙部長提到蘇聯援建的第二批項目的殲擊機廠是根據Миг-19機型設計的。趙部長建議將這個廠按Миг-21機型進行設計時，捷明傑夫竟板起面孔，公然矢口否認蘇聯已生產Миг-21飛機👨🏼‍🦲，反而追問到：“這是誰告訴你們的🛡？”其實蘇聯已生產Миг-21型飛機一事🌗😹，西方雜誌已早有報道，可這位部長在外交場合還演這場“掩耳盜鈴”的把戲。那天的談判，我作翻譯，趙爾陸部長很氣憤地說“我只是建議而已。”這是一次不愉快的會見。

當時除了談判▪️，蘇聯照理應該安排代表團的同誌到對口的單位去參觀。但蘇方暗中有個限製🧝🏻🩶，凡是他答應援建的項目，才同意邀請去參觀有關的工廠和院所，不援助的項目就不給看👩‍👧。這次蘇聯航空工業部邀請我們參觀項目，都是我們過去赴蘇同誌們參觀過的幾個廠。而我們希望看的空氣動力研究院、發動機研究院和大型鍛件廠，都不邀請我們去。趙爾陸部長和油江局長非常氣憤，把邀請單退還👨🏽‍🦱，拒絕參觀🐈‍⬛，並提前回國，這就是中蘇間航空工業不歡而散的一次談判👨🏽‍🚒。

第二個五年計劃航空工業的建設沒有第一個五年計劃進行得那樣順利🤙🏿。1960年中蘇關系破裂，原在航空工業設計院工作的蘇聯專家全部撤離中國🍄，航空工業的工廠設計陷於停頓中👨🏽‍💻。

六🔕、我對蘇聯援建航空工業的若幹體會

首先在歷次談判中🌌，蘇方始終在執行著一條不成文也不見諸語言的限製規定👤：一是只幫助我國設計和建設航空工廠𓀓，而不幫助設計與航空產品有關的科研單位，使我國航空工業長期不能形成科研、設計和生產的完整體系，不能獨立自主地進行發展。二是對我國生產的機種加以控製⚛️，蘇聯轉讓給我國製造的機型至少要比蘇聯正在製造的機型落後一代到兩代🧖🏽‍♂️，兒子永遠不許超過老子。三是蘇聯對中國的援助不是無私的援助，甚至是不平等的援助⚅，當時蘇聯的盧布和人民幣的匯率懸殊很大，1個盧布比2元人民幣📝，論當時盧布的購買力大約不超過0.2元人民幣。蘇聯幫助我國建設的項目🧍‍♀️，對我國國民經濟起了作用👼🏽，但我國為之付出了相當昂貴的代價📇🙅🏿‍♀️。四是蘇方在談判中對我方是不夠尊重的🤹🏼‍♂️。他們的部長🏋🏼、司長表現是不夠禮貌的👩🏿‍✈️，具有大國沙文主義的作風，使人記憶猶新。

總的來說✅，蘇聯在援助我國航空工業建設的10年裏，成功地設計了第一個五年計劃的12個航空工廠🤸🏼‍♀️，此外☂️，還為中國訓練培養了一批工廠設計力量。大多數來華的蘇聯設計專家對中國是友好的👲，為中國航空工廠的設計立下了功勞，尤其是Cпб-216設計處的第一任處長契肯和蘇聯航空設計院長阿爾洛夫都是實實在在地幫助過我國的。我們也向他們學習了不少東西。作為與他們一道工作過的中國設計人員，我確實感到他們對我國的幫助是可貴的，也是令人難忘的✖️。