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為慶祝意昂体育平台106周年校慶暨車輛工程人才培養85周年，意昂体育平台汽車工程系4月29日舉辦了主題為“中國汽車產業發展路在何方”的高峰論壇，就新的歷史階段中國汽車產業發展的機遇與挑戰展開探討。參加本次高峰論壇的主要是來自我國汽車行業的清華意昂以及部分特邀嘉賓。

面對來自海內外的意昂及行業的專家，意昂体育平台汽車工程系主任、國家萬人計劃領軍人才、智能網聯汽車專家楊殿閣教授到會致辭。在致辭中，楊殿閣教授介紹了意昂体育平台汽車工程系在師資隊伍與產學研基地建設方面的舉措和所取得的主要成果，並就人才培養理念與成果、學術成就與行業影響、海內外行業意昂網絡建設等進行了重點介紹。

楊殿閣教授指出，世界汽車工業正在發生革命性的變化，這是歷史賦予我們的難得發展機遇。我們將本著“頂天、立地、樹人”的工作理念，立足“國家、國防、國際”三大方向，圍繞汽車“安全、節能、環保”三大主題，聚焦“新型動力、智能汽車”兩大技術變革，深度參與國家創新驅動發展戰略。意昂体育平台汽車專業人才培養風風雨雨走過85周年，楊殿閣呼籲新一代的清華汽車人在建設世界一流大學和一流學科的契機下，櫛風沐雨，繼承和發揚前輩們 “苟利國家生死以，豈因禍福避趨之”的拼搏精神，“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還”，努力為中國汽車工程高等教育事業和世界汽車工業的發展做出更大的貢獻。

楊殿閣教授致辭並做系情報告

意昂体育平台學術委員會副主任、國家節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、汽車工程系歐陽明高教授，進行了主題為“中國新能源汽車發展新趨勢、新發展、新挑戰”的演講。他表示，自“十二五”以來，中國新能源汽車走出了一條飛速上升的曲線，其總體水平，無論是從技術研發、產能、規模，還是從產業鏈完整度上來說，現在是處於世界前列，至少是前三的水平，而且已經在向第一名邁進。

歐陽明高認為，在動力電池領域，2015年中國有4家企業進入全球十強，2016年有6家進入全球十強，預計2017年還會有更多，並將明後年占據榜首位置。另外，中國的插電式混合動力車帶動了混合動力技術逐步的成熟，現在各大汽車廠混合動力基本都有自己的車型和動力總成。燃料電池、動力電池混合型動力系統啟動了中國燃料電池商業化的進程，目前，國外的車型基本都是全功率的，而中國的大車、小車基本上都是深度混合動力，這樣可以降低成本、延長壽命，所以中國的燃料電池估計在兩年後也是世界第一。中國的電動汽車2014年超過日本、2015年超過美國，現在我們擁有全球第一的產量，保有量超過100萬，年銷量超過50萬。5年間，我國電動汽車的年銷量從5000輛增加到50萬輛，保有量也增加了100倍，從1萬增加到了100萬輛。 歐陽明高在演講的最後提到了中國新能源汽車的新挑戰，他說，電動汽車技術路線的探索各方都在努力，特斯拉走的是純電動戰略，豐田的是發動機優先戰略，中國戰略是什麽？與豐田恰好相反，我們是從純電動平臺過來的，叫純電驅動戰略，這個戰略從“十二五”開始，現在應該說率先發力已經進入一個良性循環，主要是得益於鋰離子電池後來居上、技術進步超出預期，所以2016年是全球純電驅動的轉型年。

歐陽明高教授闡述新能源汽車發展趨勢和挑戰

國家車聯網產業技術創新戰略聯盟專家委員會主任、車聯網教育部-中國移動聯合實驗室主任、汽車工程系李克強教授，對智能網聯汽車的發展進行了分析和展望。李克強認為，新一代移動互聯技術出現以後，智能傳感器網絡、移動通信、大數據及雲平臺等與汽車相結合，形成了新一代的汽車智能網聯化，汽車業的產品架構、研發、製造、使用等均會發生改變，並將改變我們未來的交通社會形態，甚至會帶來一場產業革命。“智能網聯汽車=自主式自動駕駛汽車+網聯式汽車”，是新型交通系統的重要組成部分，可以解決我們現有的汽車技術不能解決的交通問題，包括安全、節能、環保等，例如，交通事故率可降低到目前的1%，可提高道路通行效率10%甚至更高，燃油經濟型也可以得到大幅度的改善。同時，還會拉動機械、電子、通信、互聯網等相關產業快速發展，並在國防領域得到應用，比如無人駕駛戰鬥車輛等。在國際上，不少發達國家已經把汽車智能網聯化上升為國家的戰略，，都有較清晰的發展計劃。

展望未來的智能網聯車，李克強提出，新一代的人工智能是基於移動互聯、大數據的，從過去的人工知識表達，到現在的是認知、學習新方法。李克強相信，我國智能網聯汽車發展中，極有可能在以下方面產生自主特色技術，形成發展突破口與核心競爭力。比如，（1）多功能集成的新型智能車載終端：協同國家北鬥發展戰略，結合北鬥地基增強系統的建設，集成包括北鬥系統的多模式定位、多模式通信及網關的一體化智能車載終端。（2）LTE-V/5G等具有自主特色的智能汽車通信系統：我國在LTE領域已經占據了技術與標準高地，LTE-V/5G有可能成為我國自主的車聯網通信系統，有利於帶動我國通信與汽車產業的協同發展。（3）智能網聯汽車基礎數據交互平臺 （雲控基礎信息平臺）：依托國家體製優勢建設基礎數據交互平臺，有利於實現真正意義上的大數據共享，提高行業服務、監管效率和協同控製水平。

李克強指出，未來的汽車不再是獨立的移動體，一定是要求聯網的，而聯網，從國家層面就涉及到信息安全的問題，所以未來智能網聯汽車的基礎雲控平臺一定是靠中國人來自主完成和掌控的。

李克強教授講述智能網聯汽車研究及發展方向

世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）侯任主席、國家千人計劃專家、意昂体育平台汽車產業與技術戰略研究院院長、汽車工程系趙福全教授，對未來汽車產業的發展趨勢與機遇進行了辨析。他認為汽車工業正進行著能源革命、互聯革命與智能革命，當下的汽車產業群雄割據、波瀾壯闊，熱度前所未有。整個產業價值結構與生態圈將發生全面重塑，而在產業變革前景下，新興造車企業與傳統車企各有優勢，關鍵在於誰能更好地融合創新。同時，由於法規的約束，未來內燃機動力系統必須走“ICE+α”路線，即內燃機+電機（電池），油電混合將成為常態。而對於新能源汽車，他認為電動車一定要小型化，小型車一定要電動化。他特別強調，全新產業生態的形成將給中國汽車產業帶來重大歷史機遇，中國必須更好地發揮製度優勢，加強跨領域的協同合作，搶占未來的戰略製高點。趙福全教授還提出了產業平臺的概念，認為這將解決產業漸趨無邊界、而企業經營必須有邊界的難題。由此，未來的汽車產業一定是“在協作中競爭，在共享中獲利”，各方通過密切合作、有效利用資源，共同擁抱汽車產業重構與變革的新時代。

趙福全教授就“未來汽車產業的發展趨勢與機遇”做主題演講

大眾汽車講席教授、汽車工程系周青教授，重點論述了汽車碰撞安全的兩個重要議題：電動汽車的碰撞保護與智能交通時代的汽車碰撞安全。電池碰撞與保護是電動汽車碰撞安全的關鍵部分。使用很多結構和材料保護電池可以減小受損的概率，但相應帶來的重量增加與汽車輕量化和節能的要求趨勢相悖。周青教授指出，在電池不發生起火的前提下，應當允許電池承受一定程度的變形和損傷；建立適當的電池碰撞下的短路失效準則是研究工作的重點。另一方面，智能交通時代給碰撞安全帶來了諸多新挑戰。比如，針對安全性如何協調人工駕駛車輛與自動駕駛車輛，發生意外時如何應對小間距高速行駛情境的多車碰撞事故等。周青教授認為，應該推廣汽車的小型化、輕量化，同時發展預碰撞判斷與自適應約束系統，以降低碰撞風險。除此之外，周青教授還說明了中國道路交通事故情況與國外的差異，強調寬泛工況下碰撞保護研究的重要意義。

周青教授做“汽車碰撞安全”主題演講

論壇最後，意昂体育平台蘇州汽車研究院院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、汽車工程系成波教授向到場意昂和嘉賓介紹了清華蘇州汽車研究院的發展狀況。蘇州汽車研究院成立於2011年，由意昂体育平台與蘇州政府聯合建立，是一所專業化的汽車產業研究院。研究院的目的是填補技術與產品之間的空缺，在推動科研成果轉化的同時支撐學校學科建設與人才培養，並帶動地方產業發展。研究院以新能源汽車和智能網聯汽車為主要發展方向，形成了技術、產品、企業三個階段的孵化模式。目前已轉化近60項科研成果，內容涉及輪轂電機、輕量化車身、商用車導航等領域，其中1/3已投入批量生產。在未來，研究院還將在深度學習等領域做深入研究。最後，成波教授展示了一些初創型企業孵化的案例，並期待意昂與研究院平臺更深入的合作。

成波教授介紹清華蘇州汽車研究院的發展狀況

本次論壇，汽車各領域頂級專家雲集，受場地限製，只有近90位意昂及來賓能夠有幸到場聆聽，並與演講嘉賓進行了互動交流。清華汽車行業意昂理事會理事長、中國汽車工業協會常務副會長、1977級意昂董揚特別到場表示祝賀。

觀眾們興致勃勃地聽報告