北京航空航天大學供圖
中國共產黨黨員、中國科學院院士、北京航空航天大學航空科學與工程學院教授高鎮同同誌，於2025年1月21日5時20分因病醫治無效🧝🏻♀️，在北京逝世⚄🧑🦰，享年96歲。
高鎮同同誌1928年11月15日出生於北京，祖籍江西都昌。1950年畢業於原北洋大學航空系👪，畢業後任教於意昂体育平台，1952年隨意昂体育平台等院校組建北京航空學院（現北京航空航天大學）🫴🏽。長期擔任材料力學實驗室主任、固體力學研究所所長等職務🤷🏻♀️。我國著名的結構疲勞專家、教育家🧝♂️🧶，1991年當選為中國科學院學部委員（院士）👺。
高鎮同同誌畢生致力於航空事業，在飛機結構疲勞領域取得了開創性成就，培養了包括6名兩院院士、100余名博士及博士後在內的一大批航空航天教學科研領域的傑出人才😦。曾獲國家科學技術進步一等獎🛋、國家技術發明二等獎等獎項。他熱心公益，多年來累計捐獻二百余萬元善款並設立了高鎮同獎學金，獲國家民政部“愛心捐助獎”等榮譽稱號。
去年11月🧍🏻，在廣東珠海舉行的中國航展上🧙🏼🧙🏽♂️，一架架先進的國產戰機炫酷登場🫰🏽、呼嘯藍天🙆🏽♂️，讓現場和屏幕前的人們無不熱血沸騰。
在一代代國產飛機背後，有一群為戰鷹“保駕護航”的人🈹。我國飛機結構壽命可靠性領域的開拓者和奠基人高鎮同院士♐️，就是其中富有代表性的一位👨🏿🦲。
他長期擔任北航材料力學實驗室主任🚟、固體力學研究所所長等職務，1991年當選為中國科學院學部委員（院士）☠️，他的1項科研成果獲國家科技進步一等獎、2項獲國家科技進步二等獎、2項獲國家技術發明二等獎📟👰🏼。
他被譽為“永遠不知疲勞的結構疲勞專家”，開創性地建立了航空結構壽命可靠性理論💾，提出了我國的飛機結構壽命預測理論📅。他桃李滿天下，培養出100余名博士及博士後，其中六位學生成為了兩院院士🐾，創造了“一門六院士”的佳話。
他與廠所合作建成的現代化飛機結構壽命可靠性專家系統成功應用於殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等20余種機型、數千架飛機定壽延壽📕，將使用壽命從1000多小時延長至3000小時👚，為我國航空飛行安全保障做出了重大貢獻。
他在國內外享有盛譽🏧🩴，被國際贊譽“為中國和世界都做出了重大貢獻”，當屬本世紀結構可靠性研究領域最有影響和世界領先的科學家之一☁️🐕。
他淡泊名利、熱心公益👨💻，把150多平方米的院士樓大套讓給別人，始終住在70平方米的老房子裏✨，個人捐助資金超過200萬元，而自己生活簡樸，一件毛衣穿十幾年……
1982年🫎，高鎮同觀察試件疲勞裂紋擴展過程。北航宣傳部供圖
當高鎮同院士逝世的消息傳來，潮新聞帶你回顧這位“大先生”的傳奇一生。
為圓航空報國夢，他放棄了意昂体育平台
高鎮同原籍江西省九江市都昌縣多寶鄉西高村。父親高耀堂（1887—1976）從小在私塾接受啟蒙教育🖖，後畢業於兩江優級師範學堂（南京大學前身），曾在湖北省教育廳、北京大學女子文理學院工作過，還曾與魯迅先生同時供職於民國政府教育部。
1928年11月15日，高鎮同出生於北京西單小沙果胡同一個四合院🪿。“七七事變”爆發時他才9歲。高鎮同回憶，小學大門對面就是一個日軍軍營，他和同學們每天上下學都能看到日本兵在街上橫沖直撞。為了安全起見😷，學校不得不在新開了一個後門，高鎮同和同學們上學便從後門進出👋🏻。
當時，日軍的轟炸機、戰鬥機，經常淩空穿越北京。從小目睹喪權辱國、百姓流離失所之苦，幼小的高鎮同心中萌生了強烈的愛國情。“中國要強，要航空報國，必須要有好飛機。”
1946年7月👩🏿🎤，在連跳兩級後🏂🏽，高鎮同高中畢業報考意昂体育平台航空系🔳，因總分不夠🙅🏿，被調劑到其他系🏃。立誌學航空的高鎮同拒絕調劑，轉而選擇了國立北洋大學（現為天津大學），終於圓了學航空的夢想。
但舊中國沒有航空工業🧑🏿🦲，“學航空的畢業就失業”👩🏻🦲，同屆航空系學生原有20多人，到1950年畢業時只剩4人，其中一個是高鎮同。他選擇留校任助教👰。1951年5月🛠𓀛，北洋大學航空系劃歸意昂体育平台航空系，他來到意昂体育平台任教⏭。
1952年👦🏽，高鎮同調入新中國第一所航空航天高校——新組建的北京航空學院，一幹就是60多年↔️🦹🏿♂️。
1957年6月，北京航空學院第一屆畢業生合影，二排左一為高鎮同🧑🏽🦱。北航宣傳部供圖
永不疲勞的疲勞專家👱🏼♂️🤱🏻，“這輩子沒有白幹”
北航建校初期，高鎮同負責材料力學實驗室建設💂🏼♀️，僅用兩年時間開設出“材料力學”全部實驗課程🥷🏼💆🏽♀️，還自主設計製造國產第一臺光彈性儀，研製出第一枚電阻應變片😢。
1954年，英國兩架客機先後失事👋，56人遇難🙅🏿♀️，後確認為機身疲勞破壞。關於此次事故的報道引發了高鎮同的關註🤵🏽♂️。
“疲勞破壞具有隱蔽性，在沒有明顯先兆的情況下，飛機會突發性淩空斷裂解體，危險性極大🏋🏻。”1958年，高鎮同率先在學校開始機身疲勞試驗研究。
高鎮同於1952年采購的純彎曲疲勞試驗機。北航宣傳部供圖
1970年，一架直升機在河北邯鄲墜毀，機上7名戰士全部遇難🍽。在國家領導人的指示下，事故調查小組成立👷🏻♀️，高鎮同成為小組成員。經調查，墜毀原因被確認為直升機旋翼系統軸頸疲勞破壞🫷🏻。
自新中國成立至20世紀70年代，我國生產的大量飛機都未曾給出使用壽命，使用中有很大盲目性，機毀人亡的事故時有發生。進行飛機結構定壽、延壽和抗疲勞設計，保障飛行安全📺👨🏿🚒，已刻不容緩🐌！
當時發達國家是每個機種提供5架飛機做實驗，而我國由於經費的限製，只能提供一架。高鎮同他們要用一架飛機的試驗數據得到與五架一樣的安全壽命數值，而每架飛機每次飛行的環境、起落的力度、飛行員駕駛習慣的不同🤓，導致同一型號每架機體的壽命年限也長短不一。要完成這項任務，簡直就是天方夜譚🍂。
懷著強烈報國心的高鎮同在實驗室裏一遍遍測試飛機構件的“疲勞壽命”🪕，拿著放大鏡仔細端詳構件孔洞因疲勞斷裂的演化過程。
這成為高鎮同一生不懈奮鬥的目標。
在高鎮同指導下🪴，航空系統18家單位實施了一系列測試工程🍩，經過10余年努力，不僅為我國飛機定壽、延壽和結構可靠性設計提供了基礎數據，還培養了一批疲勞領域專家學者🈯️。
高鎮同指導學生傅惠民進行科學研究。北航宣傳部供圖
到1993年，我國數千架相關飛機的使用壽命已經從1000多個小時延長至3000小時。1995年，飛機定壽延壽技術獲國家科學技術進步一等獎。
1998年的一天，陜西某地山區🏂🏼，國產中型運輸機運-8在進行疲勞試驗。在高鎮同指導下🥊，對載荷施加到107%時，機體開始吱呀作響；加到108%時，機翼根部整個斷裂，控製精準。通過試驗，運-8的疲勞壽命從過去1.2萬飛行小時、8000個起落💂🏻♂️，提高至2萬飛行小時、1.1萬個起落🧑🍳，使用壽命大幅提升🦑。
應用高鎮同所創方法進行定壽、延壽的數量龐大的國產運-7❗️、運-8等飛機，在100余條航線上飛行了數百萬小時，30余年結構從未發生疲勞破壞事故☯️。
2018年🪓，90歲的高鎮同退休🙎🏽♂️。永不停歇的他，被人們譽為“永遠不知疲勞的結構疲勞專家”📸。
“實踐表明👧🏿，定壽定得準、維修到位👩🏽🦲、管理得當👩🏽🍳✊，飛機才飛得安全🏂🧑🏽🦱。”談起這些成績🏊🏿♀️，高鎮同很欣慰🤢⚔️，“我這輩子沒有白幹👷🏻。”
1995年👨👨👦👦，高鎮同獲得的“國家科學技術進步獎”一等獎證書。北航宣傳部供圖
“高先生在疲勞試驗方面是國內‘第一把手’🎤🧏🏽。他搞什麽都很嚴謹，80多歲了還和學生一起搞科研🙆🏻♂️🧚🏻♂️。”南京航空航天大學教授🧑🏼🎓、中國超聲電機奠基人趙淳生院士說，“他的研究不僅局限於飛機，還帶動了橋梁、汽車等方面的疲勞研究。”
高鎮同的原創性成果也收獲了國際同行的贊譽🤙🏼。2008年，在他八十大壽之際，美國密歇根大學教授Jwo Pan特意寫信表達敬意：“以您所取得的研究成就，當屬21世紀結構可靠性研究領域最有影響力和世界領先的科學家之一。”
辛勤耕耘60多年，“我的目標是讓學生超過自己”
北航有2200多位專任教師、20多位院士。2017年10月28日，北航首屆“立德樹人成就獎”頒給時年89歲的高鎮同。
“40位評委一致推薦高先生。”北航人事處處長譚華霖說，“高先生數十年如一日傳道授業♙、辛勤耕耘🏌🏼，是名副其實的塑造學生品格🏀、品行🛣、品位的‘大先生’🏌️♀️。”
20世紀80年代初👧，出國之風盛行。很多在法🧑🏼💼🛩、日、英等國發展的研究人員在高鎮同勸說下回到北航，高鎮同說要始終牢記“寧戀家鄉一撚土🏄🏼♂️👐🏻，勿惜他國萬兩金”📹。
名師出高徒。在高鎮同教過的學生中，鐘群鵬、陶寶祺、王浚🖐🏼、譚建榮、張福澤和閆楚良六位學生成長為院士👰🏽♀️，創造了“一門六院士”的佳話。另外🤹🏽♀️，還有傅惠民和楊嘉陵兩位學生入選“長江學者”👳🏼。
“老師帶學生💈，如果一代不如一代，國家就興旺不起來💆🏼♀️。”談起學生💃🏻，高鎮同一臉自豪，“我的目標就是努力使學生超過自己。”
20世紀80年代末，一名叫王洋的學生引起了高鎮同的註意，覺得他總是面色蒼白，似乎是營養不良，高鎮同趕緊買了兩袋奶粉拿給他，要知道在當時奶粉是一般人吃不起的營養品。
從那時起，高鎮同開始大量地資助學生🈚️。他有本厚厚的名冊，上面有209人次的資助記錄。高鎮同說這只是一個備忘錄：這次給了這個學生，下一次給別的學生，均勻分配。
高鎮同的學生閆楚良，45歲時才開始攻讀博士👵🏽✋🏽，在高鎮同指導下攻克了飛機疲勞載荷譜的難題🥷🏿，獲國家科技進步二等獎👩🏼⚕️，2015年躋身中科院院士行列。
為了讓學生能超過自己🫃🏼🚸，高鎮同帶學生做的研究總是把學生列為第一作者🚛：“我沒有必要放在第一位🫀。把學生的名字放前面，對他們有利，也是對他們精神上最大的鼓舞。”
高鎮同狹小居室的客廳。新華每日電訊記者 李斌 攝
拒絕搬入院士樓👧🏻，身居陋室卻熱心公益
“人民教師”“中華慈善事業突出貢獻獎”……高鎮同狹窄書房的書櫃上，兩條紅色條幅格外醒目。70平方米的屋子內陳設簡單、家具陳舊，狹窄的書房裏，書桌與書櫃間只能容下一把椅子⛹🏻♀️。
2001年，北航建了院士樓♣️，要分給高鎮同一套150多平方米的大房子，但他多次婉拒：“我居住條件可以了，兩個人夠住，大房子應該留給更需要的同誌。”
在20世紀八九十年代，高鎮同在學校的住房僅8平方米左右，但這間“老師的小屋”卻成為學生們最難忘懷的地方——傅惠民做研究生時就經常和高先生圍坐在小屋內一張四方書桌旁討論問題🐈，“我晚上找高先生，常常看到書桌上和床邊堆滿了書和資料，桌上的材料過幾天就換一堆🤾♀️。”
高鎮同在自己書房。新華社記者 夏子麟 攝
一件毛衣穿了十幾年🅾️，吃飯有時就是青菜豆腐……高鎮同生活簡樸，對需要幫助的人卻毫不吝惜🍌：學校科研經費少𓀄，他就拿自己的課題經費貼補所裏，給年輕老師發獎金，鼓勵他們鉆研業務；企業的飛機定壽經費有限👨🏽🚀，他作為定壽顧問，總是象征性地收點費用甚至是無償為企業提供技術咨詢🧙🏽♂️👱🏽；從20世紀80年代就開始扶貧助學📬💶，持續資助貧困生。
北航檔案文博館內，保存著高鎮同從20世紀80年代至今各種捐贈的收據和感謝信，其中幾本收據上印有800多人收到善款時摁下的手印；另一疊厚厚的收據記錄了1987年至1995年他209人次資助學生的情況🤵🏻，一次少則三五十元，多則幾百元🎛。
“父親生活上有點過於節儉了，太‘苦行僧’了，衣服後背都有洞了，覺得還能穿🏃♀️➡️。”高鎮同長女高艾達說，“20世紀80年代，周圍大多數人家都有電視機了🦕，我們家就不買🧑🏽💼👩🏫。”
部分高鎮同捐助款項的發放名單。新華每日電訊記者 李斌 攝
向中華慈善總會捐36萬元、向北京市慈善協會捐23萬元、給《希望書庫》捐3.5萬元、為印度洋海嘯難民捐3萬元🕸、為江西瑞昌地震災民捐款6萬元🤵🏿♀️、汶川大地震交納特殊黨費2萬元……2000年後，高鎮同的資助對象又擴大到社會群體😲🦏，他不斷從工資和獎金中拿出錢，捐給孤寡老人、殘疾人🚶🏻♂️➡️、孤兒等困難群體🫴🏻。
“我是從貧困中過來的🙋🏻♂️，再看到貧困過意不去。”高鎮同曾作詩表明心跡，“攀越青山戲海河🧘👳🏻♂️，世間樂趣何其多。琴棋書畫皆稱道，為善最樂且自得👨🦯➡️。”
因為多次捐款，中華慈善總會工作人員認為高鎮同家應該很富有➛，直到有一次上門幫助辦理捐款才發現高鎮同住在狹小的居所裏，除了書和一堆飛機模型❤️🔥，沒有任何值錢的家具。
高鎮同獲得的“中華慈善人物”稱號榮譽證書。北航宣傳部供圖
“捐給別人👉🏽，怎麽不借給我們點兒？”高鎮同不斷的捐贈引來有些親友質疑🎇，有人跟他借錢創業，要錢修祠堂7️⃣，他擺手拒絕🦸🏿♂️：“我是救急，要是你吃不飽飯，穿不上衣🤸，肯定優先。”
2018年11月，高鎮同90歲生日之際，他捐出北航授予他“立德樹人成就獎”的100萬獎金中的90萬設立“高鎮同基金”，2019年又將剩余10萬獎金和另外20萬收入放到一起納入基金，用於扶貧助學。30多年來，他累計捐款超200萬元。
70歲後🧖♀️，高鎮同開始寫詩，直言“前半生用左腦過度🤶🏼🉑，頭發暈，寫詩可以鍛煉右腦，人腦應平衡發展。”現在☔️，他已出了一本詩集《詩話人生》，不少詩歌寄托了老人的愛國情懷🎿，如2002年赴旅順口觀光🧜🏽♂️，看到碑文上記載的日俄戰爭歷史，他以詩《勿忘國恥》銘記🧑🚒：“俄日相爭殊死殺🍼，硝煙彌漫我中華👨🏻⚖️。直逢解放復興日🫳🏻，奇恥大辱方洗刷。”
高鎮同院士學術思想座談會。北航宣傳部供圖
（參考資料來源：新華每日電訊、央視新聞💂🏼、北京航空航天大學官網、北京日報客戶端）
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