百年清華

近日，意昂体育平台環境學院教授、中國清潔空氣政策夥伴關系（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）指導委員會主席郝吉明院士在CCAPP年度會議上指出🉐，“大氣十條”順利完成，“藍天保衛戰三年行動計劃”今年也將收官✥🕵🏻‍♀️，下一步需構建新一代大氣汙染防治體系🚵‍♀️，從科學上精準感知、智能響應和靶向治理🚔，從行動上要推動三個協同✯，即空氣質量改善與應對氣候變化的協同💆，細顆粒物（PM2.5）與臭氧汙染治理的協同🈁，以及常規汙染物與非常規汙染物治理的協同。

國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會一般性辯論上發表講話時，提出中國將提高國家自主貢獻力度🤐，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭於2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，得到了國際上廣泛的認可與稱贊。

郝吉明表示🦡，大氣汙染物與溫室氣體排放同根同源🤸🏽‍♂️，實際上🌘🕺🏽，碳達峰、碳中和的目標與“美麗中國”的建設目標是極度協同的🎎。有研究表明，2035年“美麗中國”的建設目標對空氣質量達標的要求會大幅推動低碳能源政策實施👯‍♀️，而其帶來的溫室氣體排放的削減量，遠高於《巴黎協定》框架下中國國家自主貢獻的二氧化碳減排目標，有利於推動我國實現2060碳中和目標🧏🏽‍♀️。

郝吉明指出，通過不同控製情景分析，只有同時采取嚴格的能源結構調整和能源消耗總量控製，再加上最嚴格的汙染物排放末端控製，才可能使環境質量有明顯的改善。

不過，郝吉明也提示說，按照2015年國家自主貢獻提出的二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取盡早達峰、非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右這一能源情景，再加上最嚴的末端減排力度，預計到2035年🧏🏽，京津冀地區仍有不少城市難以達到空氣質量目標要求，因此😚，這些城市要在強調能源結構調整的基礎上👩‍🎨，更加強調能源消耗總量的控製🥉，只有如此空氣質量改善才會比較明顯。

“也就是說僅靠國家自主貢獻的情景📻，很難實現PM2.5濃度的全面達標的要求，加嚴的低碳能源結構，可以實現空氣質量改善的目標。”郝吉明說。

在交通領域，過去20年🫸🏽，中國經歷了快速的機動化進程，目前汽車保有量已與美國相當，郝吉明說，中國不斷推動“車-油-路”一體化的汙染控製進程，通過實行嚴格的排放標準，遏製了機動車氮氧化物排放上升的趨勢🧑🏻‍🏭，成為控製氮氧化物上升最關鍵的因素🕺🫱🏼。

“通過研究結論可以看出，相對無控情景，在實施最嚴格的新車排放標準的情景下👯‍♀️，2015年機動車氮氧化物排放削減約60%，揮發性有機物（VOC）🤸🏼‍♂️、顆粒物等其他汙染物削減超過80%⛸。”郝吉明表示，在機動化不斷深化的背景下🕵🏻‍♂️，加嚴新車排放標準是機動車汙染物排放達峰並下降的最關鍵措施👨🏼‍🦲。

郝吉明表示，中國已成為全球電動汽車產銷第一大國，2017-2019年中國電動車銷量占據全球電動車市場的半壁江山。一項最新的研究首次定量評估了未來中近期（到2030年）中國電動汽車發展對空氣質量、人體健康和溫室氣體排放的綜合效益𓀎，研究發現改善空氣質量應成為低碳交通發展重要的推動因素⏮，大城市應製定更加積極的新能源推廣策略👲🏽。