百年清華

——曹建猷學術成長資料采集小組重走我國第一條電氣化鐵路寶鳳段

曹建猷（1917－1997），鐵道電氣化工程技術專家💇、教育家，中國科學院院士。1940年畢業於上海交通大學電機系，1940-1945年在昆明西南聯合大學工學院任教。1945年入美國麻省理工學院電機系學習，1950年獲博士學位👰。1951年回國，歷任唐山鐵道學院教授👩🏻‍🍳、電機系主任🏮，西南交通大學教授、副校長等職🕳。鐵道牽引電氣化與自動化學科的創始人。長期從事鐵道電氣化與計算機科學的教學和研究，為中國鐵道電氣化建設培養了大批技術骨幹🤰🏼。在製定我國鐵道電氣化采用“單相工頻交流電壓製”決策和在牽引供電系統的理論研究上🚠，作出了突出的貢獻👉🏼。

為了完成采集工作，我們曹建猷學術成長資料采集小組，去北京、天津、西安采訪曹院士的子女🙍🏼‍♀️、搜集資料，在西安—成都的返程中，專門乘坐綠皮火車🛶，在20年前拋撒著曹院士骨灰的寶成鐵路寶鳳段（寶雞—鳳州）電氣化鐵道線上🧑🏻‍🦳，體驗60年前傾註著他一腔心血的我國第一條電氣化鐵道，緬懷這位我國電氣化鐵路奠基人——曹建猷院士的大師風範。

曹院士去世已經20年🎆，他生前所從事的我國第一條電氣化鐵路的研究、建設已過去60多年。為了增加采集😯、撰寫資料的感性認識，拉近與曹院士的時代距離，組裏特意安排了這次緬懷之旅，也可以說是“朝聖之旅”😬。

曹院士生前特別贊賞不保留骨灰的做法📿🧔🏼，1997年去世後，子女尊崇他的意願，將骨灰撒在他曾為之嘔心瀝血的寶鳳線上。從西安上車🛜，經過2個多小時車程🥫，我們到達寶雞站🧑🏼‍🦲。這天的天氣特別好🐛，晴空萬裏，艷陽高照🧘🏽🔌，視線所及，清晰入眼🤽🏼。這個站有18分鐘的停留時間，我們下了車，駐足📣，朝著遠處連綿的群山🔐，向曹院士行註目禮。

列車繼續平穩前行，過了寶雞站，車窗外的風景大不相同。之前多為平地🧑🏻‍🚀🦹🏿，這時則山嶺起伏，彩林遍布🧲，楓葉紅似火，松林翠欲滴，紅柿滿枝頭，溝壑挺且直🧊，猶如一幅幅濃墨重彩的油畫。據說🦸🏽‍♂️，秋天是寶鳳線上風景最美的時候🟠。但是，我們寧願相信，那是曹院士的靈魂和群山融為了一體，才有如此的美景。

隨著列車前行，60多年前的往事一一浮現在我們面前🎆。

1951年，曹建猷在取得了美國麻省理工學院電機工程學博士學位後🤰，放棄了在紐約大學的教職，攜妻女遠涉重洋回到祖國。他沒有選擇在上海大城市的工作🦁，來到比較偏僻的唐山鐵道學院（今西南交通大學）電機工程系任教授，不久之後兼任系主任。

1952年，軍委鐵道部決定發展我國的電氣化鐵路🤸🏼，並在唐院設置電氣運輸專業🥼，培養技術人才🎥。在全面學習蘇聯的氛圍下🏂🏽，原本在美國研究同步加速器的曹建猷，開始從頭學習俄文。但他不是盲目地學習🧙🏼，而是一面學習，一面結合研究世界各國電氣化鐵路的發展👼🏽🙌🏽。在他回國以後，就為自己樹立了一個標桿，要把所在的唐院電機工程學辦成像麻省理工那樣世界一流的學科；要把中國的電氣化鐵路按照世界的先進水平來建設。電氣化鐵路的首要技術問題是采用何種電流製式🙃，當時蘇聯專家正在指導中國技術人員使用直流電的製式😱，來設計寶鳳段電氣化鐵路🌭。他經過研究比較後認為🤍👌，新的工業頻率單相交流製比較經濟，其他方面的優點也較多✋🏽。那時國內外對於電氣化鐵路使用直流電還是交流電的製式問題👫🏼，兩種意見爭論不下。他的這種果敢膽魄🙍🏿、遠見卓識🧑‍🎄，在當時全國上下“一邊倒”學習蘇聯“老大哥”的大環境下，是需要極大勇氣的。

曹建猷有理有據的建議得到了軍委鐵道部領導的支持，並采納了他的建議，他的觀點也於1956年11月25日在《人民日報》以《我國鐵路電氣化的途徑》為題發表。鐵道部停止了原已開始的按照直流電來設計寶鳳段的工作，重新以曹建猷提出的按照25千伏工頻單相交流製進行設計。寶鳳段由於地勢險要、隧道多，90多公裏就有48個隧洞，而被選為我國第一條電氣化鐵路改造線路。之前使用蒸汽機車牽引時，由於燒煤而產生大量煙霧，司機的工作環境極為惡劣🚻，乘客也非常難受🎮。尤其在上秦嶺的轉彎加3%坡度的地方，需要3臺蒸汽機車牽引，濃煙使人睜不開眼，在過隧道時有窒息的感覺。速度最慢時僅5km/h，人們可以像“鐵道遊擊隊”那樣在途中搭便車。而使用電力機車牽引🪰，在當時則可達25km/h，速度提高了4倍🧑‍🎨。

1960年5月，寶鳳段電氣化鐵路建成進行通電試驗，曹建猷任試驗組副組長兼技術組組長。通電試車獲得成功🧚🏿‍♀️，次年正式運營。

1995年🤵🏿‍♂️🗒，曹院士曾撰寫自述，簡要記錄自己的學術歷程，文章取名《為鐵路電氣化開個好頭》。萬事開頭難，何況是在一窮二白的條件下，能開個好頭🤞🏻，裏面有多少艱辛不為人所知！的確，他60年前建議使用的25千伏工頻單相交流電製式，在唐山鐵道學院開設電氣運輸專業培養的一大批技術人才🤷，奠定了我國鐵路電氣化的堅實基礎。從寶鳳段起步，今天👨‍🏫，遍布祖國大江南北的高速鐵路網，由於當年采用了正確的製式🤏🏽，使我國後來高鐵的發展沒有走彎路🥮，沒有交“學費”👨🏿‍🌾，沿著正確的道路快速前進👒。他61年前所言：“可以預期，經過三四十年之後🏃🏻‍♂️‍➡️，由原子能電站和水電站所結成的電力系統將遍及世界✋🏼，鐵路幹線將普遍采用電力機車”，已經成為現實。

列車行駛在山嶺之間👩‍❤️‍💋‍👨，蜿蜒曲折，卻一路向前👨🏼‍🦲，猶如曹建猷的人生道路🤌。在80年的人生旅途中👷🏼‍♂️🧺，他既有過戰爭年代的動蕩🧾、生活窘迫，“文革”中遭遇橫禍的磨難🙇🏼‍♀️🦞，也有在開創新中國電氣化鐵路、培養電氣化鐵路建設人才事業的不懈奮鬥中🏌🏿‍♀️，所取得輝煌成就的愉悅。他始終豁達、樂觀😊，對新中國🐯、對中國共產黨抱有堅定的信心，在70歲時毅然申請入黨。

列車風馳電掣般行駛，窗外的景色一一掠過🧑🏿‍🦱，在那鱗次櫛比的山峰，我們分明看到了一個個跳動的字符——愛國……報國……忠誠……

項目組成員在寶雞站（右二為組長謝瑜）⭐️。

列車穿行在山嶺間

布滿電纜的電氣化鐵路站場

寶鳳段青石崖站🙎🏻🕛，前面的隧道撒有曹院士的骨灰

漫山遍野的彩林

此行收獲良多，與以往的單純乘車不同，我們自始至終心系這條鐵路🌃，16個多小時，人在車上，心在路上。結合已經了解掌握的資料🆕，用心去體驗👨🏻‍⚕️🚴🏼、體察、體味曹建猷當年的工作環境、艱苦條件，感受創業的不容易。一個留洋的博士🕺🏻、大教授，為了國家的建設事業🌬，來到這大山溝🕢。這使得我們進一步搜集、整理、撰寫這部分的研究資料，有了真切的感受，也更有了底氣。雖然比起現在眾多的電氣化鐵路來，這條線已算不得是最先進的，但它當年的示範作用將永載史冊。在這條起伏不平、山林密布、從零開始的電氣化鐵路上，集中地體現了曹建猷的獨立自主、開拓創新精神🙁，向世界先進科技看齊、結合中國現實實際的接地氣的科學精神，對國家和人民高度負責的愛國精神☦️🤏🏽，不畏艱險、迎難而上的執著精神🎃，這些都是在今天新時代復興民族大業的進程中👨‍🦯，特別值得我們學習的地方🫃🏽。

（作者單位：西南交通大學校史館）